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成都东西城市轴线东段龙泉山一号隧道成功左、右洞贯通仪式现场

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12月28日,成都东西城市轴线东段龙泉山一号隧道成功实现左、右洞贯通,标志着工程山区段建设取得阶段性胜利。

在贯通仪式现场,随着“龙泉一号隧道工程贯通作业现在开始”一声令下,一台挖掘机应声而动,在龙泉山一号隧道进出口处挖掘、搬运碎石。在贯通作业后,施工人员一拥而上,站在洞口热情澎湃地喊着:“贯通了!”

龙泉山一号隧道由成都兴城集团下属成都兴城建设管理有限公司负责建设管理、成都建工集团有限公司承建。截至目前,东西城市轴线东段工程已完成投资超100亿元,超过项目总投资的50%,其中,东安新城段已于2021年6月26日建成通车;“龙泉山一号”隧道较原计划贯通时间提前6个月。

▲贯通仪式现场

提前六个月

龙泉山一号隧道贯通

东西城市轴线东段(东二环—龙泉驿区界)工程,全长约32.8公里,西起于二环路、东止于龙泉驿区界,是世界大运公园与天府国际机场之间重要交通转换节点工程。作为成都东西向“天府大道”,东西城市轴线东段是推动成渝相向发展和成资同城化发展的重大工程,是连接中心城区与东部新区的重要廊道。

而作为关键节点的“龙泉山一号”隧道,则是东西城市轴线的控制性节点工程。龙泉山一号隧道横穿龙泉山山脉,全长约2.1公里,设计为双向8车道分离式城市山岭隧道,是四川省内首座建设难度极大、施工风险极高、工程经验极少的扁平特大断面高瓦斯软弱围岩隧道,是工程山区段建设的重要节点。

龙泉山一号隧道的建设过程中面临多个施工难题。“隧道断面过大,带来的拱顶不稳定、承载力较小等问题以及瓦斯呈游离状态,具有突发性等一系列问题。”参建单位相关负责人介绍,隧道穿越的岩层抗压强度比较低,易垮塌,这些都是工程的难点。

面对难点,参建单位科学开展V级围岩条件下采用中隔壁法(CD工法)施工的课题研究和现场实践,在设计、施工过程中充分应用BIM等数字化技术,隧道施工过程严格根据科学数据进行,实现了施工数据的有效集成。同时,建立隧道数字模型,实现了工程建设的可视化、精细化管理。

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